担心落入中方手中配资头条官网，美国海军打捞船紧急开展南海坠毁军机打捞“超级” 战机与 “海鹰” 直升机行动
美国海军 “救助者” 号（USNS Salvor）已抵达局势紧张的南海现场，着手打捞上月从 “” 号航母起飞、于同一晚坠毁的两架军机。（美国海岸警卫队巴伯斯角航空站公共事务部供图）
美国海军证实，自 “尼米兹” 号航母的一架 MH-60R “海鹰” 直升机与一架 F/A-18F “超级大黄蜂” 战机在南海某海域坠毁近一个月后，打捞工作已正式启动。这两架军机于 10 月 26 日在半小时内相继发生事故，美国总统唐纳德・特朗普暗示事故可能由 “劣质燃油” 导致，但坠毁的确切原因仍不明确。
“美国军事海运司令部运营的‘守护级’打捞船‘救助者’号（USNS Salvor，T-ARS 52）已抵达现场，正开展行动支援打捞工作，” 美国第七舰队发言人马修・科默中校（CMDR Matthew Comer）周四（11月20日）表示。他未进一步披露 “救助者” 号的具体位置、两架军机是否已被定位以及打捞时间表。11 月 14 日，科默在邮件中告知一家军事媒体，“美国海军已开始调动部队，用于核实坠机地点并执行打捞任务”。
美国海军 “救助者” 号目前已抵达现场，试图打捞上月从 “尼米兹” 号航母坠毁的两架军机。（美国海军 “救助者” 号 / 美国海军供图 ）
据船舶追踪网站MarineTraffic.com显示，“救助者” 号最近一次被记录的位置可追溯至 11 月 9 日，位于菲律宾巴拉望岛以东的南海海域。该网站显示，该船于 11 月 8 日驶离菲律宾，目的地为关岛，但目前其具体位置尚不明确。
美国盟友菲律宾在南海不断地制造局势紧张，美军战机坠入南海，美国最怕的是被中国盯上，因此此次打捞行动可能具有一定紧迫性，以确保这些军机或其零部件不会落入中方手中。中国在南海地区拥有大量装备，其中不乏具备打捞能力的设施。此外，南海海域水深不算过深，也为打捞作业提供了便利。与美国一样，中国设有外国装备开发计划（FME），旨在回收武器装备用于情报分析及技术研发。
F/A-18F “超级大黄蜂” 战机（美国海军供图）
正如媒体此前报道 2022 年 “哈里・S・杜鲁门” 号超级航母甲板上一架 “超级大黄蜂” 战机被吹落海中后的打捞行动时所提及的：“F/A-18E 战机搭载大量敏感组件，包括 AN/APG-79 有源相控阵雷达、电子战系统、敌我识别设备、通信与数据共享系统，以及操控这些系统的软件。近年来，美国海军现役 F/A-18E/F 机队还在接受重大升级，军方计划在未来数年继续将这些战机作为航母舰载机联队的核心装备使用。”
MH-60R “海鹰” 直升机是美国海军的旋翼式反潜机，搭载大量敏感传感器、对抗措施、通信设备及计算机等，对外国对手 —— 尤其是美国主要海军竞争对手 —— 具有极高价值。
2019 年 6 月 14 日，波罗的海（图片编号：190614-N-JX484-508），第 70 直升机海上打击中队（HSM-70）“斯巴达勇士” 分队的一架 MH-60R “海鹰” 直升机从 “格雷夫利” 号导弹驱逐舰（DDG 107）起飞，参与 “波罗的海行动 - 2019”（BALTOPS 2019）中的 “地狱火” 导弹演习。“波罗的海行动” 是波罗的海地区年度首要海上演习，今年是该演习举办的第 47 年，作为北欧最大规模演习之一，旨在提升盟国及伙伴国之间的作战灵活性与协同能力。“格雷夫利” 号驱逐舰作为北约常设海上第一集团旗舰，正在执行定期部署任务，将在北大西洋开展海上行动，为北约提供持续海上作战能力。（美国海军供图）
出于上述种种原因，美国海军派遣了 “救助者” 号执行此次任务。该船专为打捞、潜水、拖曳、近海消防、重型起吊作业及战区安全合作任务设计建造。根据美国海军文件，该船配备：“前部一台 7.5 吨级起重机，后部一台 40 吨级起重机；通过甲板机械、滑车组或液压牵引装置，可在船首或船尾主滚轮处实现 150 吨动态起吊；若船首与船尾滚轮协同作业，动态起吊能力可达 300 吨。”
潜水作业方面，“MK 12 和 MK 1 潜水系统可支持‘救助者’号潜水员进行最大深度 190 英尺（约 58 米）的空气潜水。潜水员通过动力吊艇架下放的潜水平台下潜至目标深度。船上配备高压氧舱，用于潜水后的减压治疗或潜水病救治。针对浅水区检查、搜索及其他需要机动性的任务，船上还配备全套水肺潜水装备。”
2020 年 11 月 14 日，关岛美国海军基地，隶属于第一机动潜水与打捞分队的美国海军潜水员利用 “救助者” 号上的起重机搬运氧气瓶，为支援国防战俘 / 失踪人员会计局（DPAA）的潜水行动做准备。国防战俘 / 失踪人员会计局的使命是尽可能为美国失踪人员家庭及国家查明失踪人员下落。（美国陆军供图）
2018 年，该船曾执行打捞 1944 年在帕劳共和国涅列凯贝桑岛附近被击落军机的任务，时任船长对其性能有过相关解读。
“海军拥有‘救助者’号的最大优势在于，我们随时待命，船上配备供潜水员使用的减压舱，且具备重型起吊能力，” 时任 “救助者” 号船长、平民水手迈克・弗拉纳根上尉（Capt. Mike Flanagan）表示，“这是一艘性能强大的船只，凭借 40 吨级起重机，我们能够将海底大型重型物体打捞上岸。”
参考数据显示，根据美国海军资料，“超级大黄蜂” 战机最大起飞重量为 33 吨，“海鹰” 直升机最大重量可达 11.5 吨。
凭借其设计优势，“救助者” 号参与过多次打捞行动，包括 2023 年 12 月日本附近海域一架 CV-22 “鱼鹰” 倾转旋翼机坠毁后的打捞工作 —— 该事故造成 8 名机组人员遇难。
2023 年 12 月 25 日，日本屋久岛（图片编号：231225-N-GR718-1311），隶属于第 73.6 任务组第一机动潜水与打捞分队的美国海军水手从 “救助者” 号甲板跳入水中，开展 CV-22 “鱼鹰” 倾转旋翼机打捞潜水作业。11 月 29 日，日本屋久岛附近海域发生 CV-22 “鱼鹰” 事故后，美国军方联合日本海岸警卫队、日本自卫队、当地执法部门及日本平民志愿者，持续开展密集搜救与打捞行动，寻找机组人员及飞机残骸。目前首要任务仍是定位并搜救机上第八名美军人员。（美国海军）
正如本刊此前报道，10 月 26 日，“尼米兹” 号航母在南海某海域执行任务期间，两架军机在半小时内相继坠毁。直升机于当地时间下午 2 时 41 分率先坠毁，3 名机组人员全部获救。
“超级大黄蜂” 战机坠毁时，两名机组人员成功弹射并安全获救。
美国海军正试图打捞一架类似图中的 F/A-18F “超级大黄蜂” 战机。（美国海军供图）
正如本刊此前所述，坠毁事故发生次日，特朗普称 “劣质燃油” 可能是罪魁祸首。美国海军官员向本刊证实，他们认为事故不存在 “恶意因素”。上周，海军方面表示事故原因仍在调查中。关于燃油问题的更多细节，可查阅本刊此前报道。
据开源调查员 MT・安德森在 X 平台（原推特）发布的信息，“尼米兹” 号航母最近一次被目击是在 11 月 18 日，位于分隔吕宋岛比科尔半岛（北部）与萨马岛（南部）的圣贝纳迪诺海峡，该位置距离 “救助者” 号最后记录位置约 420 英里（约 676 公里）。
据美国《新闻周刊》报道，上周，“尼米兹” 号与日本、菲律宾舰艇共同参与了 “多边海上合作行动”，菲律宾军方称此次行动旨在展示 “日益增强的地区团结与合作”。
该演习引发中国方面的严正警告。
“我们郑重敦促菲方立即停止挑衅滋事、升级紧张局势，” 负责中国在南海军事行动的中国人民解放军南部战区周日（11月16日）表示。
目前尚不清楚打捞（或销毁）这些军机需要多长时间，甚至无法确定此次行动是否能成功。美国海军承诺将及时通报行动进展，本刊将持续跟踪并更新重大动态。
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